第127章 针锋相对！汽车大战一触即发！（1）
上面的意思？
高原笑了笑，坦然对朱老总说道：“您在体制之内，尚且不了解上面的意思，我一个生意人就更不可能知道了。”
“虽然过去的半个月里，我两度进京，但只为了解释情况，我甚至都不知道会议室里大多数人的名字和身份。”
高原一边说，一边回想起那间仿佛大学阶梯课堂般的会议室，吴东明，丁松林这些和高原比较熟的人在前排，而后面几排的人由于灯光昏暗，并没有能够看清楚，只是隐隐能够感觉到他们的气场十分强大。
朱老总微微颔首，笑着说道：“既然如此，那我也就不为难你了，但我想国家队这次一定会出手，只不过出手的力度还未可知。”
高原好奇的看向朱老总，“哦，您为何这么肯定？”
朱老总道：“你把第一集团给干了，结果到现在，时间已经过去半个月，你却毫发无伤，暴力部门连个电话都没有打给你，这就是最好的证据！说明上面默许了你的行动！”
高原没有说什么，他可不是蠢货，动手之前就咨询了军方，和吴东明所在高墙里面的意思，这才下了狠手。
从目前来看，效果还是很不错的，上气，柳气，广气等等大集团，都不约而同加快了固态电池产品上市速度，只是在心急的高原看来，他们还不够快。
正所谓兵贵神速，华夏汽车军团的拖延，给竞争对手留下了太多准备反击的时间，这不，西方汽车联盟成立了，马上就要亮出自己的杀手锏呢。
朱老总的电话挂断后没过多久，比亚迪的王老板也打来电话。
高原的所有合作伙伴中，王老板无疑是最焦急的，因为比亚迪不仅是华夏汽车联盟成员，还是电池联盟的重要成员，已经彻底绑上了昆仑公司的战车。
王老板带来电池库存继续增加的消息，上游产业链积极扩产，超过了下游汽车业的速度，于是供应链协同出现了一些问题。
“不要停，继续扩产。”高原斩钉截铁的对王老板说道。
“可是仓库已经快要放不下了。”王老板有些沮丧道：“碳酸锂的价格已经从2014年的四万元每吨，涨到了现在五十万元每吨！电池联盟现在的存货价值，已经超过百亿元，再这样下去，我们的流动资金可撑不住啊。”
高原蹙眉道：“哎，碳酸锂这个东西还真是难办呢，没有碳酸锂，我们造不出高性能锂电池，而锂矿资源需要大量进口，智利阿塔卡玛，阿根廷翁布雷穆尔托，北美银峰，再加上刚果和澳洲的锂矿，差不多占到我们总消耗量的一半。”
“国内六强，天齐，赣锋，众和，雅宝，雅化，国理，他们虽然也在拼命扩产，但速度远远赶不上我们的消耗，所以没的选择，我们只能大量进口锂矿，而大量进口就要受到西方矿业集团的钳制，没办法降低价格。”
王老板点了点头，“原来你已经调查过了，能明白我们的难处就好，要不暂时放缓一下节奏？这么多电池堆在库房里，总不是办法啊。”
高原摇了摇头，“绝对不可以，困难总会过去，但时间却从来不等人。”
“这样吧，你统计一下电池联盟的流动自己缺口，然后交给曹非鱼，我来帮你们解决一部分资金，放心，这部分短期借贷不用付息，你们只要确保全力扩产就是。”
“电池就好比子弹，战争来临之前，必须先把弹药备足了。”
王老板猛地一怔，“那行，就按你说的办。”
……
十一月下旬，一条消息从华夏传出，迅速震惊了整个世界。
昆仑公司将于十二月二日，召开新品发布会。
“我去！高老板终于也要出手了！”
“为什么要用也？”
“很简单，因为十二月一日，是西方汽车联盟的发布会，根据小道消息，他们准备趁年底，发动圣诞促销。”
“高老板在西方汽车联盟发布会第二天发布新品，明显就是针锋相对了。”
“东西方大对决！真的很期待呢！”
“据说西方准备祭出性价比大杀器，断绝固态电池车的后路。”
“要不是因为昆仑公司，汽车巨头根本不会碰性价比这个东西，他们降价也是被逼的。”
“羊毛出在羊身上，新闻说，燃油车整车价格是降低了，但零部件和服务价格却在偷偷上涨。”
“即便这样也还是燃油车的价格低吧？”
“没办法，碳纳米管和碳酸锂的价格高昂，拉高了固态电池车的成本。”
“楼上正解，最近几年碳酸锂价格翻了十几倍呢！”
“奇怪，燃油车为什么能把价格压到这么低？”
“那是他们之前赚太多了，你不会以为，一辆二十万的b级车，成本也是二十万吧？”
“成本能有一半就谢天谢地了，看看丰田和大众的财报吧，简直赚的盆满钵满。”
“真相是，由于固态电池车的横空出世，传统燃油车感受到巨大生存压力，所以回归了其本来价值。”
“从成本的角度来讲，燃油车就是比电动车成本低，卖的便宜很正常。”
“我是比亚迪厂的，电动车成本里六成在电池上，无论固态碳纳米管还是碳酸锂负极，价格都太贵了。”
“要是能把碳酸锂价格降下来就好了，五十万元每吨，实在有点离谱。”
“少做梦了，不涨价就不错，毕竟锂矿这玩意儿咱们又没有，需要进口。”
“要不是之前，华夏企业在澳洲和刚果买了大量锂矿，以西方矿业巨头的尿性，只怕早就联合涨价喽。”
网友们议论纷纷，期待着华夏与西方，两大阵营之间的巅峰对决。
至于胜负形势，目前还很难预料，但大家都对固态电池技术的价格问题，感到十分棘手。
碳酸锂的价格已经到了五十万元每吨，而且还在稳步上涨。
假设平均每辆电动车上使用一百公斤碳酸锂，这部分成本就要五万元，再加上固态碳纳米管的价格也不便宜，所以导致了电池模块的造价居高不下。
到目前为止，采用固态电池的小型轿车，电池模块成本就要八万元，中型轿车十五万元，大型轿车二十五万元，十一座商用车三十万元，轻型卡车也是三十万元，重型卡车五十万元起步，前四后八加长重卡，甚至要安装上百万元的电池模块，才能保证长距离续航。
由此不难看出，尽管电动车用起来便宜，每公里成本才几分钱而已，但消费者首先要拿出燃油车两倍以上的价格，将电动车买回家。
至于减少电池数量，那样也是不可取的，固态电池本来的卖点，就是两千公里以上的超长续航，缓解人们的里程焦虑，否则和使用三元锂电池的老式电动汽车有什么区别？
总而言之，在全世界吃瓜群众的热情期盼下，时间很快就来到了十二月一号，西方率先出招。
传统燃油车vs新型固态电池车。
大战一触即发！